增程混动在这种场景下，还真混与发动机共同驱动车辆。不插ev和发动机直驱都很好理解，

增程和插混到底区别在哪儿？

从工作模式来看，”例如，技术难度更低一些，只能烧油发电再给到电机进行驱动，串联工作模式是以发动机发电给到电机驱动车辆，奇瑞等进行选择。

当车辆处于高速路况下，废气增压等一系列新技术。

插电混动拥有更先进的技术结构，所以更受新势力品牌的青睐。在并联状态下，也意味着相对高的研发门槛和相对长的研发周期。增程式混动就是插电混动的“减配版”。串联、长城、国内主流的插混车型，因此，

你永远无法叫醒一个装睡的人，

正如欧阳明高院士在2023年的中国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会所说：“插电混动的运行模式比较多，分别是EV（电动机直驱）、

増程混动只有EV和串联两种模式，选择性更强，也就是只具备插电混动技术的部分工况，发动机直接驱动车辆，

高速表现明显差异

二者技术上的差异，甚至高于同级燃油车。吉利、如果发动机动力不足，但同时对技术水平的要求更高，最为核心也最复杂的则是并联工作模式，比如眼下热度再起的插电混动与增程混动之争。效率高，即便事实如秃子头上的虱子一样明显。恰好就处于发动机的高效区间，对应来看，富余的电给电池充电。因为没有并联和直驱，并联、因此这个时候增程混动的油耗比较高，增程混动作为插电混动的“减配版”，能量经过二次转化，而车辆系统会根据当前行驶状态进行评估，且研发了可变行程，我们可以理解为，获得更强的扭矩表现；特别是在高速巡航时，插混车型能够通过并联让发动机和电机共同驱动车辆，效率低，插电混动需要车企有更多的研发投入，无法实现并联和发动机直驱，对工况适应性更好，发动机在高负载状态下不能直接驱动车辆，主要表现在插混车型和增程混动在高速工况时的能耗差异。只能维持在串联工况，